8月进入今年暑运后半程，根据民航局相关数据显示，8月份航空运输市场保持良好恢复态势，全行业完成运输总周转量116.1亿吨公里，同比增长87.4%，恢复至2019年同期的100.7%，航空运输总体规模已连续两个月超疫情前水平；民航旅客运输规模再创历史新高，完成旅客运输量6396.4万人次，同比增长98.0%，较2019年同期增长4.5%，其中，国内航线旅客运输规模较2019年同期增长11.2%，国际航线旅客运输规模恢复至2019年同期的52.0%。
与此同时，在国际航班尚未完全恢复的情况下，根据中国国航、中国东航、南方航空、春秋航空、吉祥航空五家航司最新披露的当月运营数据来看，各航司在运力投入、旅客周转量、客座率等关键指标上均同比大幅提升，多项成绩更是创造了历史新高。
图：2023年8月五大上市航司运营数据 制图：民航资源网
从整体运营来看，8月份5家航司的客运量大幅同比增长，合计完成旅客运输量为4426.7万人次，恢复到2019年同期的110.7%。国航、吉祥航空、春秋航空三家当月旅客量均超过2019年同期20%以上，吉祥航空同比增幅最多，为2019年同期128.1%。另外东航、南航两家的整体旅客量基本和疫情前持平。
另外值得注意的是，随着跨境市场运力稳步恢复，8月五家航司的国际航线旅客人数已达到328.4万人次，为2019年同期的58%。其中，东航、春秋航空、吉祥航空分别恢复到2019年同期的6成水平，国航、南航国际航线旅客分别恢复到2019年同期的5成水平。
据了解，分航司来看，疫情前日本、韩国航线较有优势的春秋航空、日本航线占比较高的吉祥航空或显著受益于日韩团队游放开，而中美航线及中欧航线的逐步加密则更利于三大航宽体机运力消化。
客运运力投入代表航司供给，旅客周转量代表市场需求，均是衡量是航司运营数据的关键指标。从客运运力投入（ASK）和旅客周转量（RPK）的表现上看，8月份五家航司均呈现持续向好趋势。除南航和疫情前基本持平外，国航、东航、春秋航空、吉祥航空四家ASK、RPK分别均超过疫情前，其中春秋航空、吉祥航空ASK、RPK更是均超过2019年同期20%以上。
在客座率方面，各航司全面恢复到了75%以上，其中春秋航空继续领跑全行业，达到今年以来的历史新高为92.5%，此外南方航空、吉祥航空则均超过80%，分别为80.9%、87.7%。从增长幅度来看，客座率提升最明显的是吉祥航空，同比增长17.5个百分点，其他航司的客座率大部分都同比提升超过9个百分点。
2023年年初至今各国内航司机队扩张速度仍较慢，5家当月合计引进了8架飞机，共退出7架飞机，机队规模达到2819架。有业内人士分析，预计全年机队扩张仍有望保持低速，供给持续收紧的趋势不改，且随着国际航线的进一步放松，供给结构将持续改善。
图：2023年8月五大上市航司机队规模变动情况 制表：民航资源网
七八月份是民航业全年持续时间最长的运输旺季，暑运期间，旅客压抑已久的出游需求得到释放，出行市场异常火爆。对于今年各航司暑运期间的表现，民航资源网专家熊维分析，在不考虑山航并入国航对数据的影响下，各大航司今年暑运的表现有以下几个特点：1 基本符合行业预期，旅客运输量总体已经接近或超过疫情前的水平。2. 以春秋和吉祥为代表的民营航司，复苏更为迅猛，经过疫情三年反而抢占了更多的市场份额。 3. 国际市场的恢复显著慢于国内航线，但正在进入调整恢复的快车道。部分国际航线的供需甚至出现了供大于求的反转。4. 客观分析，与其他市场相比，我国民航在疫情后的恢复仍有很大的空间，尤其是这两年多家国际航司都实现了破历史纪录的营收表现。5. 暑运的供需两旺为今年的十一黄金市场打下坚实基础，也为今年全行业实现盈利提供了信心。
信息来源：民航资源网