2022年，AC313A“吉祥鸟”、AG600M“鲲龙”等一大批民用新机首次飞上九霄，开始了长空搏击的漫漫旅程。紧接着迎接它们的将是一系列的试飞和取证，一步步走向正式运营。
众所周知，民用飞机最重要的是安全。适航取证是国家法定要求，也是民用飞机进入市场的前提条件。在业内，通常将型号合格审定看成民用飞机投入市场运营前最重要的一场“大考”。
这一年，有一批新机在首飞后再次走上考场，完美地交上了取证答卷。和小飞侠一起来看看，它们如何在考场上“步步为营”。
Z15（AC352）“吉祥鸟”直升机
7月26日，中国民用航空局在哈尔滨向航空工业哈飞颁发了先进中型多用途民用直升机Z15（AC352）型直升机型号合格证，标志着该型直升机研制工作取得圆满成功，具备了进入国内民用市场的条件，填补了我国民用直升机7吨级谱系的空白。
自2016年12月首飞后，AC352就进入了密集的试飞取证阶段——高温、高寒、次高原，爬升、低速、可靠性……
AC352累计完成458个试飞科目，422.5飞行小时，同时完成局方并行审定试飞36.65小时。2年5个月的试飞中，团队克服疫情影响，高效完成了诸多复杂环境下的试飞工作，使AC352的优异性能得到充分验证。
Z15（AC352）直升机是由航空工业与法国空客直升机公司对等合作联合研制的先进的中型多用途直升机，是国内首个以新修订《运输类旋翼航空器适航规定》（CCAR-29-R2）为审定基础并完成相应设计、试验、验证的直升机。
它的应急救援能力十分突出，是我国航空应急救援体系建设急需的重要装备，基于用户需求和市场积极反馈，该机批产工作已经启动，正在为交付用户做积极准备。
Z15（AC352）采用了4轴数字自动飞行控制系统、玻璃座舱和高集成度航空电子设备、5片旋翼的球柔性主桨毂以及抗坠毁机身等多种成熟技术，旋翼系统和机身寿命可达20000小时，传动系统和发动机的大修间隔高达5000小时，损伤容限和防鸟撞等安全性指标远高于适航规范，噪声水平优于适航标准，整机性能达到国际同类直升机先进水平，油耗低于国外同类产品，具有安全性高、可靠性强，内部空间大、舒适性好、航程远、经济性优等显著特点，可广泛应用于搜索救援、海油作业、人员运输、医疗救护、商务包机等领域。
C919大型客机
9月29日，我国首款按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机C919正式获颁型号合格证，标志着我国发展大型客机的国家战略取得了历史性突破，几代中国人的“大飞机梦”成为了现实。
作为C919大型客机项目的主供应商，航空工业调集精锐科研力量，为中国大飞机事业倾尽全力。2017年5月5日，随着C919首飞取得圆满成功，航空工业试飞中心正式开始了C919的研发试飞和适航取证试飞工作。
近5年来，6架C919试飞机马不停蹄参与取证试飞和适航验证，在祖国各地完成了高寒高温、失速、震颤、自然结冰、最小离地速度等276项审定试飞科目，3273个试验点，终在这个夏秋之交“圆梦”。从试飞项目启动到获得型号合格证，航空工业试飞中心作为“国家级飞行试验平台”，牢记习近平总书记“一定要把大飞机搞上去”的嘱托，一路勇往直前、攻坚克难，为中国大飞机翱翔蓝天贡献了力量。
在C919项目中，航空工业不负众望，创造了关键技术的多个首次。
首次将第三代铝锂合金新材料应用于机身、机翼，在C919前机身／中后机身中，铝锂合金用量占62%以上，达到国际先进水平。
在国产商用飞机上，首次采用自主研发的全复合材料设计制造的主承力结构部段，机体结构向整体化、轻量化发展，达到国际同类飞机先进水平。
首次按照国际适航标准的要求，与国际一流系统供应商合资、合作，实现自主创新和开放式创新相结合参与C919机载系统研制，面向全球市场，合作共赢。
首次在国产商用飞机结构部段的研制中采用异地协同机制，在研制过程中基于MBD模型定义实现了产品设计与制造高度并行、广域协同，实现了数字化制造技术的应用。
AG50“领雁”轻型运动飞机
11月8日，由航空工业特飞所自主研制的AG50轻型运动飞机取得由中国民航局颁发的型号合格证，标志着国产AG系列通用飞机家族又添“新军”，为各类用户提供更多的可选择机型。AG50飞机于2020年8月完成概念验证机首飞，2021年9月适航验证机实现首飞，同年11月完成科研试飞。
“让大众买得起、更飞得起”。AG50以普通95号车用汽油作为燃料，200千米的时速，每小时耗油16升，与一辆普通汽车的耗油量相当。作为新一代轻型运动飞机，AG50外观靓丽、安全可靠、实用经济、驾乘舒适，必将成为娱乐体验、航空运动、农林作业、飞行培训与私人飞行等领域的首选。
值得一提的是，在今年9月举行的AG50新机发布会上，航空工业通飞与安徽多飞航空科技有限公司、芜湖愿景通用航空有限公司签订了共计11架购机合同，充分体现了市场对国产通用飞机的高度认同。
“领雁”AG50轻型运动飞机采用并列双座、上单翼、常规尾翼布局，流线型机身，前三点固定式起落架，最大起飞重量650千克，最大商载245千克，最大航程1000千米，巡航速度181千米/时。
AG50飞机具有良好的气动特性，失速特性好，并标配整机降落伞，有效提高人机安全性；采用低成本复合材料机体、自主研制的综合航电系统，使用普通汽车用油的ROTAX 912发动机，制造成本和运行成本低，具有良好的经济性。
首飞扶摇，取证维难。载誉归来，喜笑颜开。2022的天空映照了它们的坎坷荣光，2022的大地记住了航空人的初心如磐，2023让我们继续期待，一个接一个的“取证”捷报！
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消息来源：中国航空新闻网